[MdMA]

per la revisione monti l'originale....................... se no la revisione la fai al libretto

Messaggio modificato da MdMA il 10 dicembre 2010 - 18:27

[EM vts]

Vuoi dire che il 200 celle non passa la revisione? Ma che cavolo, filtra quanto un catalizzatore normale...

[MdMA]

a parlavi del kat?... quello nn lo so pero dovrebbe passarla... pensavo che intendessi il cup... mi ero illuso ç_ç

[EM vts]

Ma quale cup che appena mi sentono arrivare palettano all'istante...

Il centrale che ho adesso è senza silenziatore, ma ha il cat (raschiatissimo, chissà come mai ), però se trovassi un 200 celle omologato dominerei il mondo.

[MdMA]

se invece lo caviamo del tutto?

[EM vts]

Mi è già stato proposto, ma oltre a rischiare di non rivedere più la Saxotta guadagnerei pressapoco la stessa quantità di putttenza con una segata al cat

[EM vts]

Sono appena tornato dal mio primo raduno di Saxottari
Niente da dire, sono contento... Ho preso il filtro a pannello + kit pulizia entrambi BMC a 55€: affarone

Poooi... Ho avuto l'occasione di ammirare una Saxo turbo... ME COJONI
La compagine era molto impaziente e c'era una bella ressa per esaminare il motore Ha fatto fare un giro al mio amico/meccanico/preparatore che è sceso dall'auto molto impressionato In un breve lasso di tempo hanno raggiunto i 190 Grazie al chezzz, si stimano 270cv per quella Saxo, anche se l'affidabilità è una gran roulette russa... MA STICAZZI, andava fortissimo

Ah, per raggiungere il luogo del ritrovo ho dovuto seguire il mio amico perchè non sapevo la strada... Era a Monza comunque Per la prima volta ho raggiunto i 160 e oltre per stare dietro a quel pazzoide Va beh, poi col filtro vedremo

Prossimi lavori oltre a ciò:
- Sonda lambda da sostituire
- Luci del quadro strumenti da rimpiazzare, gran bel lavoro demmerdd

E niente, avevo voglia di scrivere

[Fabio206]

Oltre i 160 non conviene andare perchè consumano come bastarde

[EM vts]

Fabio206, il 17 dicembre 2010 - 08:40 ha detto:

Oltre i 160 non conviene andare perchè consumano come bastarde

Beh, da un certo punto di vista non sono d'accordo... Andando perennemeno a 20 all'ora in prima sulla neve a causa degli imbranati fa consumare altrettanto mi sa

[EM vts]

Sdeng

Quote

Buongiono Emanuele,

contraccambio gli auguri anche se con un pò di ritardo.

In questo momento ho disponibilità e un buon prezzo sulla seguente soluzione:

- pinze freno
- dischi freno baffati nuovi CTF 20,5 * 266 mm
- pastiglie freno CTF
- tubi freno anteriori in treccia

Totale 300 euro

Tecnicamente non c'è una differenza di rilievo tra gli impianti da 20,5 e 22 mm. La forza frenante e i diametri pisotne della pinza non cambiano e l'unica differenza è lo spessore disco, a cui però spesso non si accompagna un reale incremento della cave di passaggio aria.
Le Saxo Cup ufficiali correvano con impianto ZX da 20,5 mm senza alcun problema.
Le pastiglie CTF hanno una mescola simile alle Ferodo 2500. Entrambe non sono molto adatte all'uso pista ma possono supportare qualche uscita sporadica ad uso amatoriale, magari avendo cura di fare un giro di pista di raffreddamento ogni 3-4 giri tirati. Poi molto dipende da come frena il pilota.
La pompa freni è un acquisto opzionale, non è necessaria con un impianto maggiorato.
Per quanto riguarda il posteriore possono andare bene anche delle pastiglie di serie.
In ogni caso ho in casa delle pastiglie Mintex Peugeot Sport a un prezzo promozionale di 65 euro. Se girate anche in pista forse vale la pena.

Saluti.

Raffaele

/summon bigolo romagnolo sull'ape
Prezzo ottimissimo, mi fa risparmiare dai 50 agli 80 euro per questa configurazione
Se tutto va bene entro un paio di mesi massimo tre riesco a maggiorare l'impianto frenante e poiiii... SI SCENDE IN PISTAAAAAA
No scherzo, prima dovrei procurarmi 4 cerchi e gomme serie, ma il momento si avvicina

Messaggio modificato da EM vts il 26 dicembre 2010 - 22:28

[Scooby]

Perche dove vuoi arrivare con l'auto Em ?

[MdMA]

track day credo... è un ragazzo bravo si va a scatenare in pista...

[EM vts]

Yes man, Track Day Chi non sa cosa significa usi Guggol

Comunque credo sia la configurazione ideale per l'uso che ne devo fare... Ho chiesto le DS2500, ma le paste CTF sono equivalenti... Mi ispirano molto i baffati sinceramente, ma ho solo paura che ci mettano una vita a scaldarsi... Boh, intanto mi sa che metterò da parte i danè Spero di poter dire la mia contro gli altri Saxottari con anni di esperienza

[MdMA]

EM vts, il 27 December 2010 - 17:45 ha detto:

Spero di poter dire la mia contro gli altri Saxottari con anni di esperienza

massi che ce la fai.. TI GIRI ALLA PRIMA CURVAAAAAAAAAAAAAAA

[EM vts]

MdMA, il 28 dicembre 2010 - 14:58 ha detto:

EM vts, il 27 December 2010 - 17:45 ha detto:

Spero di poter dire la mia contro gli altri Saxottari con anni di esperienza

massi che ce la fai.. TI GIRI ALLA PRIMA CURVAAAAAAAAAAAAAAA

Proprio AHUEHAUEHUAHUEAH

Poco fa un 106ista ha provato a farsi vedere i dischi e le pastiglie che smonterei a 20-25€... Mi ha preso per la Caritas? Eh no... Gli ho detto che sotto i 50€ non sarei sceso, ovvero 12.50€ a componente... Faceva l'affare, ma ha declinato. Va bene che la mia non frena una sega, ma se i dischi sono a posto e le paste hanno 7.000km non ci penso minimamente a vendere il tutto a meno di 50€ Non esiste proprio dai 50€ è già poco

[EM vts]

Dio santo, non aggiorno da decenni Siccome mi annoio incollo la mia scheda tecnica <3
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SCHEDA TECNICA
Citroen Saxo VTS 16v
Colore Blu Grand Pavois
Anno 1999
Euro 2
Versione mkII
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MECCANICA
- Filtro replica Cup originale in vetroresina + Greenfilter maggiorato by dexxa + lavorazione della calandra con precisione millimetrica by andreevts
- Catalizzatore lavorato con tubo che continua la linea di scarico
- Terminale Inoxcar con uscita 76mm

ASSETTO
- Ammortizzatori originali induriti e con stelo accorciato
- Molle H&R -35mm
- Dischi lischi autoventilanti CTF 266x22mm
- Pinze freno derivazione Xsara
- Tubi freno anteriori aeronautici in treccia
- Pastiglie anteriori CTF (simil DS2500)
- n.4 distanziali da 16mm
- Cerchi Toulouse <3
- Colonnette+dadi
- Gomme Kumho Ecsta 185/55R14

INTERNI
- Consolle e tunnel centrali verniciati in blu
- Castelletto OETZI + pomello look carbon OMP

ESTERNI
- Mascherina anteriore lavorata con griglia metallica nera e chevrons cromati originali
- Spoiler Cup
- Carrozzeria interamente in Blu Grand Pavois

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Messaggio modificato da EM vts il 22 giugno 2011 - 20:13

[Scooby]

Continuo a ripeterti: bell'auto

[EM vts]

Grazie, ma è stronza Gli ammo davanti sono già scoppiati e devo revisionare al più presto la scatola sterzo (spero in settimana)
Purtroppo ha 12 anni, e anche se tira ancora come una dannata presenta molti acciacchi... Ma piano piano si sistema day

[Scooby]

Com'è su sterrato ?

[EM vts]

Boh In teoria dovrebbe andare benone, ma non ho mai avuto modo (nè il coraggio ) di provare in mezzo alla terra

Di sicuro posso dirti che sulla neve è meravigliosamente inguidabile

Parte molto di anteriore se entri forte, invece se in percorrenza esageri parte di culo che è un piacere senza toccare il freno a mano Che poi l'avevo constatato quando l'assetto era ancora rigissimo, quindi era davvero inguidabile, ma divertenterrima E pericolosa