[EM vts]

Molti appassionati puntano le loro attenzioni principalmente sul Tuning estetico, come aerografie e parti di carrozzeria vistose, ma una buona fetta di amatori preferisce discostarsi da questo tipo di modifiche per dedicarsi perlopiù alle prestazioni.
Qui potremo parlare di upgrade meccanici che vanno dal motore all'assetto, dai cerchi in lega agli pneumatici, dai problemi elettrici alla regolare manutenzione dell'auto con i più disparati guai che non mancano mai.
Ormai l'età media degli utenti perennemente attivi si sta alzando e cominciano a fioccare i neopatentati, per cui sarebbe sano confrontarsi ed esporre i propri dubbi (o le proprie soluzioni) verso tutto ciò che riguarda queste tematiche.

Mettiamo subito in chiaro che nessun utente dovrà proporre o semplicemente parlare di gare clandestine su strade aperte al pubblico nemmeno per scherzo.

Altra cosa: se volete parlare di elaborazioni non concesse dal codice della strada (ovvero tutte, ahimè), cercate di puntualizzare il più possibile che determinate modifiche sono per un uso esclusivamente amatoriale da sfoderare in pista ( ).

E niente, diamoci dentro

[Sanchez]

Per il momento dato lo scassone che possiedo, l'unica cosa che mi piacerebbe montare sono le ruote maggiorate per avere più tabilità, infatti la macchina in curva ad elevata velocità rischia di ribaltarsi

[EM vts]

Sanchez, il 06 gennaio 2011 - 00:00 ha detto:

Per il momento dato lo scassone che possiedo, l'unica cosa che mi piacerebbe montare sono le ruote maggiorate per avere più tabilità, infatti la macchina in curva ad elevata velocità rischia di ribaltarsi

Ho una buona notizia ed una cattiva notizia... Anzi due
Buona: aumenteresti il contenimento laterale in curva poichè, come facile presumere, un battistrada allargato aumenta il coefficiente d'attrito.
Cattiva n.1: le gomme in sè aumentano sì la tenuta, ma il rollio sarebbe comunque invariato e con le sole gomme maggiorate aumenteresti il rischio di ribaltarti perchè saresti tentato di fare le curve più velocemente
Cattiva n.2: una bella inculata in cui pochi pensano... Aumentando il raggio dei cerchi, e quindi delle gomme, aumenti ancor di più la circonferenza di rotolamento del pneumatico causando una specie di allungo dei rapporti, un po' come se ci mettessi più tempo a completare il giro della ruota. Questo comporta un brusco calo di accelerazione, senza contare che i cerchi più grandi comportano anche maggior peso delle masse sospese diminuendo ancor di più le prestazioni. Insomma, se non vuoi guidare un chiodo te lo sconsiglierei

[Sanchez]

In pratica lo prenderei nel culo, interessante un modo per evitare che la macchina si inclini troppo in curva quale potrebbe essere?

[Fabio206]

Parlo da ignorante: forse abbassando l'assetto
Io sono convinto che se la mia non avesse l'assetto sarei andato a sbattere almeno 2-3 volte

[EM vts]

Sanchez, il 06 gennaio 2011 - 00:21 ha detto:

In pratica lo prenderei nel culo, interessante un modo per evitare che la macchina si inclini troppo in curva quale potrebbe essere?

Fabio206, il 06 gennaio 2011 - 00:23 ha detto:

Parlo da ignorante: forse abbassando l'assetto
Io sono convinto che se la mia non avesse l'assetto sarei andato a sbattere almeno 2-3 volte

Beh sì, ma non è solo una questione di abbassare il baricentro... Molti commettono il grave errore di montare solo delle molle ribassate pensando di poter irrigidire l'assetto ottenendo buoni risultati... Di per sè non sarebbe nemmeno sbagliato, però dopo 1000km gli ammortizzatori "scoppiano", ovvero perdono completamente la loro efficacia perchè originariamente non sono adatti a lavorare con molle ribassate, infatti quando si montano è necessario cambiare anche gli ammortizzatori sostituendoli con altri quattro a stelo accorciato (magari anche induriti). A tal proposito vengono venduti kit con quattro ammortizzatori pronti al montaggio poco confortevoli, ma che di sicuro irrigidiscono a dovere.
Oppure, come ho fatto io, basta comprare degli ammortizzatori originali rigenerati, induriti e su cui è stato accorciato lo stelo. Solitamente chiedono una cifra max di 200€ per questo lavoro, e di sicuro costa molto meno dei kit di cui parlavo.

Nel caso in cui si voglia semplicemente usare al meglio la propria vettura senza trasformarla in un mostro da pista, basterebbe far rigenerare gli ammortizzatori per renderli praticamente nuovi (quindi senza indurirli ed accorciarne lo stelo). Ovviamente costa ancor meno che rifare tutto l'assetto, ma almeno si può contare su una configurazione uguale a com'era in origine.

Tenete conto che è buona norma rigenerare i propri ammortizzatori ogni 40.000-50.000km, dopo perdono troppa efficacia.

Messaggio modificato da EM vts il 06 gennaio 2011 - 00:39

[Fabio206]

I miei "a quanto pare, forse?" Bilstein saranno scoppiati allora UHAS

[EM vts]

Fabio206, il 06 gennaio 2011 - 00:55 ha detto:

I miei "a quanto pare, forse?" Bilstein saranno scoppiati allora UHAS

AHEUAUH
I tuoi potrebbero essere i B6

Spoiler

oppure i B8

Spoiler

I B8 sono più performanti...
Oppure, nella peggiore delle ipotesi, può anche darsi che il vecchio proprietario abbia fatto la cappellata: verniciare il pivot di giallo e la guarnizione in blu. Giuro che c'è chi lo fa D:

Date un occhio anche qui: http://www.ricambiau...ortizzatori.php

Messaggio modificato da EM vts il 06 gennaio 2011 - 01:21

[Fabio206]

No gli ammo vecchi erano nel baule ed erano arrugginiti se non sbaglio, alla fine li avevo buttati

Comunque non lo so, dovrei sollevare la macchina per vedere quali sono, come ti ho detto su msn mi ricordo solo che mentre il gommista mi cambiava le gomme davanti ho visto giallo (e forse azzurro) e una marca tipo con la B
Ma pensavo fosse una marca di merda perchè conoscevo solo i Konig come marca

Appena ho la possibilità ci guardo bene

[Tiduz]

dì al gommista che ti allenta i perni delle ruote con la pistola e te li stringe col girabacchino a mano, che se dopo buchi per strada lì rimani

[Liko]

Ecco, una cosa che mi piacerebbe fare sulla mia Golf sarebbe una manutenzione ogni tot. per trattarla al meglio, ma non lo posso fare perchè non ci capisco assolutamente una ceppa di meccanica ç_ç
Tipo sta cosa degli ammortizzatori che dice EM SAUSHSUAS la mia c'ha 166.000 km e, se non li ha sistemati il proprietario precedente, lo stato degli ammortizzatori sarà scandaloso USHUASHSAU ç_ç povera macchina ç_ç è capitata nelle mani sbagliate ç_ç

[Tiduz]

il cambio d'olio e filtro olio è obbligatorio ogni 15./20mila km, mai farlo dai benzinai n'è mai comprarli nei centri commerciali, dato che oli del genere sono del tutto scadenti. andate dal vostro meccanico, fatevi scaricare il vecchio olio in modo che non rimangano tracce e poi fatevi mettere il nuovo. la marche ottime sono il Selenia la Q8 oppure il Mobil.
le pasticche vanno cambiate periodicamente ogni 45/50mila km, anyway, fatevele controllare spesso.
c'è gente che viene in officina e le cambia ogni 10mila km dato che ha il piede pesante

il filtro dell'aria si può cambiare tranquillamente ogni 10/20mila km secondo le condizioni dell'uso veicolo
filtro del carburante(per i diesel) ogni 25/30mila km

le gomme riguardo il limite chilometrico possono durare circa 5/6 anni, dipende dall'uso e dalle strade che fai, stessa cosa per gli ammortizzatori. quì a napoli li cambiano quasi ogni 2 anni, con tutti i fossi che ci ritroviamo bisogna camminare con gli Hummer

[[B]Black]

A proposito di manutenzione, se si sente un fischio provenire da sotto l'auto durante le manovre, quando è inserita la retromarcia, potrebbero essere le pasticche dei freni usurate?

Premetto che non ci capisco un cazzo di meccanica ma la cosa mi affascina e sicuramente quando avrò la moto le mani sopra ce le metterò, quindi prima o poi imparo.

[Sanchez]

Facendo salti troppo ampi con l'auto rischio di far esplodere qualcosa? Perchè i dossacci del cazzo li prendo a velocità sostenuta, essendo un pigro dimmerda non sempre mi va di frenare..
Non vorrei sfondare la bilanciatura delle ruote che mio padre ha fatto rifare poco prima che io prendessi la patente ç_ç se la fa ricontrollare ora ed è sfasata di nuovo mi apre

[Tiduz]

le pastiglie con il rumore della retromarcia inserita non ha nulla a che fare, la pastiglia può fare rumore quando il ferodo si consuma arrivando ad intaccare il ferro, ma prima che ciò accadesse ce ne vuole e come di tempo, comunque lo si nota subito dato che ad ogni frenata la macchina non si stoppa
le auto con centraline e ultra pompate di elettronica portano il sensore, che rileva se la pastiglia è consumata o meno, bisogna alzarla sul ponte black, e verificare

sanchez oltre che a squilibrare le ruote se prese ad una velocità elevata di continuo puoi schiattare non solo gli ammortizzatori, ma rischi di rompere qualche supporto del motore, frena che risparmi un bel pò di danni, ed eviti di far saltare all'aria qualche vecchietta

[[B]Black]

Comunque è un Opel Agila del 2002, il rumore lo fa quando si schiaccia il freno. Magari posso portartela in officina lol.

[Netscape]

Quote

Black' date='06 gennaio 2011 - 03:09' timestamp='1294279748' post='473934']
Comunque è un Opel Agila del 2002, il rumore lo fa quando si schiaccia il freno. Magari posso portartela in officina lol.

Da ignorante ti rispondo, può capitare alla mattina, quando la macchina è fredda ed è rimasta in strada.

[EM vts]

TiDuZ, il 06 gennaio 2011 - 02:37 ha detto:

il cambio d'olio e filtro olio è obbligatorio ogni 15./20mila km, mai farlo dai benzinai n'è mai comprarli nei centri commerciali, dato che oli del genere sono del tutto scadenti. andate dal vostro meccanico, fatevi scaricare il vecchio olio in modo che non rimangano tracce e poi fatevi mettere il nuovo. la marche ottime sono il Selenia la Q8 oppure il Mobil.
le pasticche vanno cambiate periodicamente ogni 45/50mila km, anyway, fatevele controllare spesso.

Quoto tutto, ma più che la "marca" dell'olio bisogna controllare ciò che consiglia la Casa costruttrice. Il problema di troppi meccanici è che se ne sbattono di come è stato progettato un motore e poi diventano fanboy di marche considerate "buone".
A parte ciò, è sempre sostituire l'olio motore ogni 10.000km, anche perchè più il motore invecchia e più consuma olio (fasce elastiche che si deteriorano, cilindri ormai con parecchi km alle spalle, ecc...).

TiDuZ, il 06 gennaio 2011 - 02:37 ha detto:

il filtro dell'aria si può cambiare tranquillamente ogni 10/20mila km secondo le condizioni dell'uso veicolo

Io consiglio di comprarsi un bel filtro a pannello in cotone da pulire con i kit appositi ogni 15000km in media.
Oppure sì, va bene anche dopo quei km, l'importante però è ingegnarsi un attimo e cambiarselo da soli dato che è davvero molto facile.

TiDuZ, il 06 gennaio 2011 - 02:37 ha detto:

le gomme riguardo il limite chilometrico possono durare circa 5/6 anni, dipende dall'uso e dalle strade che fai, stessa cosa per gli ammortizzatori.

Più che il tempo, bisogna guardare i km percorsi. Se non bastasse, si possono controllare gli intagli dei tasselli e la loro profondità. Per legge mi pare che sia concessa una misura esigua, ma tecnicamente il pneumatico perde quasi tutta la sua efficacia originale se i tasselli vanno sotto i 3mm. Per fare una prova, prendete una moneta da 2€ e infilatela nell'intaglio: se supera il bordo argentato, il pneumatico è in buone condizioni.

[Sanchez]

TiDuZ, il 06 gennaio 2011 - 03:00 ha detto:

sanchez oltre che a squilibrare le ruote se prese ad una velocità elevata di continuo puoi schiattare non solo gli ammortizzatori, ma rischi di rompere qualche supporto del motore, frena che risparmi un bel pò di danni, ed eviti di far saltare all'aria qualche vecchietta

Ok Grazie Tid, d'ora in avanti frenerò e li prenderò con molta calma

[Okta999]

che poi con la Matiz la disintegri.